成都聲屏障是隔音降噪的設(shè)備，運用場所主要是高速公路。橋梁聲屏障被稱為裝置后的噪音不僅沒有下降，而且變大了。橋梁橋聲屏障的運用通常是橋兩側(cè)的外緣裝置，通常在普遍的聲屏障工程中運用的主要是人行道扶手、人行道擋板和成都聲屏障，其成形過程主要是用成都聲屏障鋼模具澆筑的。

　　道路聲屏障建在高架橋上時，其基礎(chǔ)多為水泥防撞墻。橋梁段與路基段道路相比，水泥防碰撞較多，但該防碰撞墻增加了聲屏障裝置的難易度，在某種程度上形成了漏音問題，裝置后的聲屏障像宏偉的墻壁一樣集中噪音從間隙傳播，是橋梁聲屏障裝置后噪音變大的因素。

　　形成底部漏聲的問題僅是以下原因

　　1.橋梁護欄:橋兩側(cè)的水泥防撞墻設(shè)置了護欄。拆除橋梁護欄，不僅增加成本，而且占用了很多時間。為了節(jié)約成本，有些客戶直接用聲屏障h鋼柱繞過金屬護欄，使用現(xiàn)有的底盤和金屬護欄。但是，這樣不防止的必須構(gòu)成間隙。

　　2.橋面能否開槽:舊橋在建設(shè)中沒有考慮裝置的聲屏障，防撞墻上沒有預(yù)約柱埋入孔。后期我們需要裝置聲屏障時，如果用騎馬卡u型底盤直接乘坐防撞墻，橋聲屏障柱和底盤不焊接，底盤本身的鋼板厚度就不能與防撞墻連接，形成間隙。

　　3.柱底盤的設(shè)計:除u型底盤外，平面底盤也是橋聲屏障的設(shè)計。在水泥防撞墻沒有埋入孔的情況下使用平面底盤，在柱子的底端放入托盤，支撐的長度，即聲屏障板的懸掛高度，形成了障礙板無法連接防撞墻的頂部，形成了間隙。這導致了嚴重的底部漏聲問題，大大降低了聲屏障的隔音效果。

　　橋梁聲屏障的裝置是比較復(fù)雜的工序，復(fù)雜的水平是打孔。電鉆在沖擊水泥的過程中遇到內(nèi)置鋼筋，不僅會損壞鉆頭，還會增加鉆頭的時間，降低意想不到的工期。但是，無論采用哪種方法都不能出現(xiàn)間隙，間隙決定了橋梁聲屏障的漏聲問題，也是決定隔音性能的指標。